Rechner

Flugzeit schätzen

Nutzbare Kapazität geteilt durch Durchschnittsstrom. Die Division ist trivial. Der Durchschnitt ist das Problem, und um den geht es hier hauptsächlich.

Jeder Flugzeit-Rechner macht dieselbe Rechnung. Was eine brauchbare Schätzung von einer Zahl unterscheidet, die dir schmeichelt, ist der Stromwert, und den hat fast niemand wirklich.

Warum der Durchschnittsstrom der schwierige Teil ist

Die Stromaufnahme eines Quads ist nicht konstant. Im Schweben liegt ein 5-Zoll-Aufbau bei einem überschaubaren Wert. Derselbe Aufbau zieht im harten Steigflug für ein, zwei Sekunden ein Vielfaches davon. Ein Freestyle-Flug besteht überwiegend aus dem Zweiten mit ein wenig vom Ersten dazwischen, ein Langstreckenflug fast ausschließlich aus dem Ersten.

Damit ist der Durchschnittsstrom keine Eigenschaft des Fluggeräts, sondern eine Eigenschaft deines Flugstils. Zwei Piloten mit identischer Hardware landen nach gleich vielen Minuten bei unterschiedlicher Spannung, und keiner von beiden macht etwas falsch.

Ehrlich kommst du an den Wert, indem du den Aufbau einmal fliegst und nachliest: Ein Blackbox-Log zeichnet den Strom über den ganzen Flug auf, und die meisten OSD-Layouts zeigen die verbrauchte Kapazität in mAh. Verbrauchte mAh durch Flugzeit ergibt einen echten Durchschnitt für die Art, wie du tatsächlich fliegst, und damit kannst du Packgrößen planen.

Formelnutzbare mAh / 1000 / Ampere x 60 = Minuten
Beste QuelleBlackbox-Log oder verbrauchte mAh im OSD
Schlechteste Quelleeine Zahl aus einem Video über einen anderen Aufbau

Warum der Rechner nicht den ganzen Pack anbietet

LiPo-Packs fliegt man nicht leer. Einen Pack so weit runterzufliegen, dass der Flight Controller anfängt zu meckern, kostet Zyklen, und wer das gewohnheitsmäßig macht, verkürzt die Lebensdauer deutlich. Die meisten planen mit Reserve zu landen, und deshalb sind vier Fünftel der aufgedruckten Kapazität voreingestellt, nicht weil vier Fünftel eine Regel wären.

Die Option, den ganzen Pack zu rechnen, gibt es als nützliche Obergrenze, nicht weil das jemand fliegen sollte. Was Alterung mit der nutzbaren Kapazität macht, und warum ein Pack, der früher bequem gereicht hat, heute nicht mehr reicht, steht unter Akkus.

Nach Spannung fliegen, nicht nach Uhr

Ein Timer sagt dir, wie lange du schon fliegst. Er weiß nicht, dass es heute kälter ist, dass der Pack vierzig Zyklen hinter sich hat oder dass du die erste Minute im Steigflug warst. Wann du landen musst, sagt dir die Spannung unter Last, und ein Pack, der stark einsackt, teilt dir etwas mit, das eine Stoppuhr nicht weiß.

Kapazität gibt es nicht umsonst

Ein größerer Pack kauft Minuten und gibt sie über das Zusatzgewicht wieder aus. Ab einer gewissen Größe trägt das Fluggerät im Wesentlichen Akku, um Akku zu tragen, und die Kurve flacht ab. Wo dieser Punkt liegt, hängt vom Aufbau ab. Deshalb nutzt man diesen Rechner am besten zusammen mit dem Schub-Gewicht-Rechner: dort das Packgewicht eintragen und zusehen, wie das Verhältnis fällt, während die geschätzte Zeit steigt.

Langstrecken-Aufbauten nehmen ein niedriges Verhältnis bewusst in Kauf, um Ausdauer zu bekommen. Das ist einer der Gründe, warum es die 7-Zoll-Klasse überhaupt gibt. Wie Größe und Einsatzzweck zusammenhängen, steht unter Rahmen.