Rechner
Schub zu Gewicht
Gesamter Standschub geteilt durch Abfluggewicht. Die Rechnung ist trivial, interessant ist die Zahl, die du oben einträgst.
Schub zu Gewicht ist die eine Zahl, die entscheidet, ob sich ein Aufbau träge, wach oder unbeherrschbar anfühlt. Unter etwa 2:1 tut sich ein Quad schwer, aus einem Sturzflug wieder hochzukommen. Deutlich über 4:1 hat es Reserve im Überfluss, aber das Schwebegas sitzt so weit unten am Knüppel, dass feine Kontrolle schwerer wird statt leichter.
Woher der Schubwert kommt, und warum er schmeichelt
Motorhersteller messen Schub auf einem statischen Prüfstand: Der Motor ist festgeschraubt, bekommt feste Spannung aus einem Labornetzteil, dreht einen bestimmten Propeller, und die Kraftmessdose liest den Spitzenwert ab. Nichts daran ähnelt deinem Aufbau.
Drei Dinge drücken den realen Wert. Dein Akku sackt unter Last ein, der Motor sieht bei Vollgas also nie die Prüfstandsspannung. Dein Propeller ist vermutlich nicht der aus dem Diagramm, und Schub ändert sich deutlich mit der Steigung. Und durch ein fliegendes Gerät strömt bereits Luft durch die Propellerkreisfläche, was den Schub gegenüber dem stehenden Propeller verringert.
Unbrauchbar macht das die Zahl nicht. Es macht sie zu einer Vergleichszahl. Zwei gleich gerechnete Aufbauten kann man ehrlich gegeneinander stellen. Das Ergebnis eines einzelnen Aufbaus ist kein Messwert.
- Formel(Motoren x Schub) / Abfluggewicht
- Einheit SchubGramm, bei Vollgas
- Einheit GewichtGramm, inklusive Akku
Was ins Abfluggewicht gehört
Alles, was abhebt. Rahmen, Stack, Motoren, Propeller, Akku, Kamera, Videosender, Antennen, Empfänger, Druckteile, der Akkugurt, und eine Actioncam, falls du eine mitnimmst. Der Akku ist meist der größte Einzelposten und der, den man vergisst, wenn man das Gewicht eines Builds nennt. Genau deshalb liegen angegebene und geflogene Gewichte so weit auseinander.
Deshalb ist der Akku auch eine Schub-Gewicht-Entscheidung und nicht nur eine Flugzeit-Entscheidung. Ein größerer Pack kauft Ausdauer und bezahlt mit Verhältnis. Der Handel steht unter Akkus, die andere Hälfte unter Flugzeit.
Schwebegas
Der Rechner gibt das Schwebegas als Kehrwert des Verhältnisses aus und unterstellt damit, dass der Schub linear mit der Knüppelstellung steigt. Tut er nicht: Schub geht ungefähr mit dem Quadrat der Drehzahl, das echte Schwebegas liegt also höher als die Rechnung sagt. Lies den Wert als Untergrenze, nicht als Vorhersage.
Motoren aus einem Zielverhältnis ableiten
Rückwärts zu rechnen ist oft nützlicher als vorwärts. Leg das Verhältnis fest, das du willst, multiplizier es mit dem geschätzten Abfluggewicht, teil durch die Motorenzahl, und du hast den Schub, den jeder Motor mit dem geplanten Propeller liefern muss. Nach dieser Zahl suchst du im Herstellerdiagramm, nicht nach einer KV-Angabe. Wie Statorgröße und KV dorthin führen, steht unter Motoren und ESCs.
Der Rahmen schränkt das vor den Motoren ein, weil er die Propellergröße festlegt und damit den pro Motor verfügbaren Schub. Das ist der Anfang der Kette, die unter Rahmen beschrieben ist, und der Grund, warum erster Build die Rahmenentscheidung nach vorne zieht.